Сколько воды расходует паровоз и действительно ли даже зимой она в нём не замерзает (7 фото)
Оказывается, мощный паровоз тратит на полных оборотах колоссальные количества как топлива, так и воды - буквально тоннами в час! И всё это он везет с собой, в особом прицепе под названием "тендер". Давайте посмотрим, что это такое и как оно выглядит.
Тендер - неотъемлемая часть любого магистрального паровоза. Тендеры паровозов большой мощности в 2 500-3 000 л.с. такие как серий ФД, ИС, П36 имеют водяные баки, ёмкость которых доходит до 50 куб. м.; это целое водохранилище или бассейн, как хотите, глубиной более 2 метров!
На фото:
Экипировка водой тендера паровоза серии Л зимой на станции Осташков, ОКТ жд.
При интенсивной работе мощные паровозы последних серий выпусков расходуют только за один час 20 000-25 000 кг воды и до 5 000 кг угля!
Для удобства наблюдения за уровнем воды водяные баки снабжены указателями поплавкового типа, шкала которых вынесена в контрбудку. Большую часть объёма тендера паровоза, примерно 2/3, как мы видим на рисунке ниже, занимают запасы воды и лишь 1/3 приходится на запасы топлива.
Экипировка водой тендера паровоза серии Л зимой на станции Осташков, ОКТ жд.
При интенсивной работе мощные паровозы последних серий выпусков расходуют только за один час 20 000-25 000 кг воды и до 5 000 кг угля!
Для удобства наблюдения за уровнем воды водяные баки снабжены указателями поплавкового типа, шкала которых вынесена в контрбудку. Большую часть объёма тендера паровоза, примерно 2/3, как мы видим на рисунке ниже, занимают запасы воды и лишь 1/3 приходится на запасы топлива.
Трафареты с указанием массы запасов воду и угля на тендере мощного товарного паровоза серии ФД.
В средней части тендера размещён бункер для топлива. Задняя и боковые стенки угольного бункера наклонные. Это способствует естественному ссыпанию угля на дно бункера в корыто механического углеподатчика (стокера) или к лотку в контрбудке по мере расходования топлива.
Бункер для топлива на паровозе серии Л.
Водяной бак разделен перегородками с отверстиями на ряд отсеков. Отверстия в соседних перегородках, как видно на рисунке выше, смещены относительно друг друга. Перегородки смягчают удары от колебания воды при движении паровоза, особенно при внезапных изменениях скорости, например при резком торможении
Товарный паровоз с тендером серии Э в разрезе. "Музей железных дорог России", Санкт-Петербург, Балтийский вокзал.
Источник: